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Mittlerweile nutze ich, wenn immer möglich ein E-Auto - meist einen Zoe. Das klappt ganz wunderbar und das Zurückgeben und wieder anschließen an die Ladesäule gehen ruckzuck. Das Autofahren ist sehr viel entspannter, ruhiger und auch spaßiger, als mit einem Verbrenner finde ich.
Liebes teilAuto-Team: Bitte weiter so, auch wenn es aufwändiger ist. Ihr macht das gut!

Selbst Schuld Teilauto!

Das NICHT-AUFLADEN der E-AUTOS liegt eher nicht an den Usern, sondern an den nicht vorhandenen Anleitungen und dem schlechten Service.

Letztens komme ich zu einem Zoe und er lädt. Ladeleistung 10kW. Schön. Nur wie den Ladevorgang beenden. Stecker geht ja während Laden nicht heraus zu ziehen. Also mit Ladekarte und Chip an der Ladesäule herum gefummelt, Klappenschalter (unterm Licht) betätigt, Betriebshandbuch durchsucht, alle Menues im Autos durchforstet. Null Erfolg, alles dreimal probiert. Ladeleistung weiterhin 10kW. Ladesäule spricht nicht mit mir. Service erklärt, ich solle die Karte ans Terminal halten, sehr lustig. Also im Menu die Batteriesteuerung auf Laden erst ab 21Uhr umgestellt und hurra, Ladeleistung geht auf Null und man kann den Stecker ziehen. Durch die Aktion bin ich eine halbe Stunde zu spät zu einem wichtigen Termin gekommen. Mein Chef hat sich riesig gefreut.

Beim zurück bringen, ihr ratet es, habe ich es nicht geschafft, den Ladevorgang zu starten. Bin eine Stunde später nochmal vorbei. Dort stand weiterhin an der Ladesäule "Prüfvorgang nicht abgeschlossen". Das Laden ab 21Uhr hatte ich natürlich wieder rückgängig gemacht und auf "sofort laden" zurück gestellt. Anscheinend muss es ja irgendwie gehen, aber bei mir ging nichts.

Thema Ladesäulen
Warum so viele Ladesäulen? Schließt doch einfach vier Autos an eine Ladestation an und begrenzt die Ladeleistung, wenn zu viele Autos dran hängen. Wenn ihr sparen wollt, schiebt ihr das Laden über 80% Leistung in börsengünstige Zeittarife.

Und solange man nur an der Homestation laden kann, macht das eh alles keinen Sinn mit den E-Autos. Nicht umsonst sind die E-Auto die Autos, die man immer bekommt, weil sie wegen der Umstände nur gebucht werden, wenn es sonst keine anderen Autos gibt. Achso, es wird nichtmal überall der Ladestand online angezeigt.

Für mich sind die E-Autos von TeilAuto endlich eine Möglichkeit, mehr Auswahl bei Automatik-Schaltungen zu haben, denn leider, leider war das Automatik-Angebot von TeilAuto bisher m.E. schlecht. Daher: Danke, danke für eure Mühe, die ihr euch macht, für mich bedeutet das einfach sehr viel mehr Flexibilität und selbstbestimmte Mobilität in den ländlichen Raum hinein um Halle herum - oder einfach mal zum Baumarkt.

Ich finde die E-Autos bei Teilauto absolut super, inkl. ZOE mit dem ich noch nie Probleme hatte. Wäre cool wenn es irgendwann bei der Budapester/Schweizer Straße in Dresden noch einen Standort gäbe, z.B. beim LIDL (dort gibt es auch schon Ladesäulen) oder auf dem Vonovia Parkplatz. ❤️

dürfte ich BITTE mit dem " Fuhrparkchef " per e.mail oder fon Do. 09 Uhr sprechen ?
danke schön
höfliche Anfrage, wann kommt eine Ladesäule für EIN E - Auto BITTE nach FG in Sachsen.
habe schon mit örtlichen Ämtern gesprochen und diese waren SEHR positiv darüber.
danke schön für Ihr Verständnis und Hilfsbereitschaft.

Ihr dankbarer Teilnehmer seit " 2008 " Menken, Rainer

Auch nochmal etwas zu dem vermehrten Wunsch nach Automatikautos in der Flotte: Bitte, bitte bleibt soweit möglich bei Schaltern. Schalter sind billiger, zwingen den Fahrer zu mehr Aufmerksamkeit und halten meiner Meinung vom zu "sportlichen" Fahren ab, weil es eben mehr Können erfordert, als einfach nur aufs Pedal zu stampfen.

Ui, das Thema e-Mobilität setzt einige Aktivisten ganz schön unter Strom!
An teilAuto gefällt mir die relativ unkomplizierte Nutzung: Einsteigen, fahren, ggf. tanken, abschließen. Benzin- oder Diesel-Tanken beherrsche ich ohne Videoanleitung oder laminierte Handzetteln. Deshalb meine Bitte: Bis auf Weiteres Verbrenner mit Automatikgetriebe anschaffen! E-Autos bitte nur als Mini-Version für die Kurzstrecke. Elektrifiziert von mir aus die Cityflitzer. Bei denen ist ein geringer Ladestand unproblematisch. Es braucht noch ein paar Jahre, bis die E-Infrastruktur konkurrenzfähig ist.

Natürlich ist weniger Verkehr besser als E-Mobilität. Und Bahn und Fahrrad besser als Auto, welches auch immer. Aber ein ökostrombetanktes E-Auto hat sicherlich eine bessere CO2-Bilanz als ein Verbrenner. Dafür nehme ich auch einen längeren Anfahrtsweg mit dem Rad zur nächsten E-Auto-Station in Kauf und buche im Vorhinein noch eine Stunde Ladezeit mit. Eine böse Überraschung hat mir da gereicht. Gäbe es keine E-Autos mit Ökostrom-Ladesäulen bei Teilauto, müsste ich nach einem anderen Anbieter suchen.

So, wer hier allen Ernstes glaubt, Verbrenner seien doch kaum schädlicher als Elektroautos, die schreiben mir jetzt bitte bei ajburk@web.de . Das diskutieren wir jetzt fein säuberlich aus und danach schreibt ihr hier nur wieder diese unsäglichen Falschinformationen der deutschen Diesel-Lobby!

Danke für die klaren Worte und Erläuterungen - man lernt tatsächlich nie aus, besonders dann, wenn man sich mal unvoreingenommen mit den praktischen Erfahrungen von Insidern beschäftigt. Besonders der Umfang der "To-Do-Liste" für die ERGÄNZUNG einer vorhandenen Ladesäule am Bahnhof Dresden-Neustadt hat mich erschreckt und mir gezeigt, dass die im Bundeskabinett z.T. sehr dogmatisch geführte Diskussion um Planungsbeschleunigung offenkundig noch lange nicht am Punkt ist.
À propos unvoreingenommen: Das findet sich in den Kommentaren leider nicht immer; ich glaube auch nicht, dass die hier häufig anzutreffende, unheilvolle Mischung aus "5 vor 12-Rhetorik" und "Neubauer`schem Sofortismus" irgendetwas nachhaltiges bewirkt.
Also: Macht bitte weiter so mit Augenmaß sowie wirtschaftlicher und ökologischer Vernunft - das wäre nämlich neben vielen anderen Vorteilen die Basis dafür, dass Ihr uns erhalten bleibt und wir die vor 2 Jahren getroffene Entscheidung, dauerhaft aufs eigene Auto zu verzichten, nicht revidieren müssen.

Noch eine Frage zum Aufladen: Beim VW ID.3 wird im Display angezeigt, dass eine Aufladung auf 80% ideal ist.
Soll dennoch immer auf 100% geladen werden?
Dankeschön!

So, nach dem Lesen der Kommentare hier fühle ich mich fast gezwungen, auch meinen Senf dazuzugeben.

Elektroautos sind nicht zwangsläufig umweltfreundlicher als Verbrenner! Mit unserem momentanen Strommix von ca. 40% fossilem Strom, dem Wirkungsgrad thermischer Kraftwerke und dem selten erwähnten Fakt, dass momentan jedes E-Auto an anderer Stelle Strom "klaut", sind E-Autos nur in der Stadt sinnvoll, da dort durch Rekuperation wirklich Energie gespart wird. Auf der Autobahn sind E-Autos schwerer als ein vergleichbares konventionell angetriebenes Auto, und sind damit weniger energieeffizient. Und kommt mir bitte nicht mit dem Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors, der liegt auf einem Niveau mit dem eines Kohlekraftwerks. Den Kia Ceed von TA bin ich selber schon Langstrecke gefahren, von Leipzig nach Graz. Dabei habe ich bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 150 km/h in DE und 130 km/h in AT knapp unter 6l Benzin verbraucht. Benzin erzeugt inklusive Raffination ca. 3 kg CO2 pro Liter, das sind also ungefähr 18 kg CO2 pro 100 km mit dem Ceed. Im Vergleich dazu verbraucht ein VW ID.3 ca. 20 kWh/100 km auf der Autobahn. Kohleverstromung sorgt für CO2-Emissionen von 900-1000 g/kWh, demnach erzeugt der ID.3 also 18-20 kg CO2 pro 100 km. Was lernt man, wenn man die Zahlen anschaut? Das Elektroauto ist im besten Fall genauso schädlich wie der Verbrenner (wenn man immer 130 fährt wären 5 l/100 km drin), im Winter wahrscheinlich deutlich schädlicher. Bis wir einen Überschuss an Ökostrom haben, sind Elektrofahrzeuge für Langstrecken ungeeignet, und das lässt Reichweite und Ladepausen komplett außen vor.

An jedem Auto klebt Blut. Elektro hin oder her. Könnte man ein Auto herstellen, bei dem weder Natur noch viele Menschen gelitten haben? Ja, könnte man, aber die Regierungen der meisten Länder einschließlich unserer interessiert das einen Dreck. Soweit zur Realität.

Wird das Individual-Elektroauto einen wesentlichen Anteil an der Rettung des Klimas haben? Nein, wird es nicht. Kommen wird es trotzdem.

Liebes TA-Team, ich bin bei TA, weil ich für die Situationen wo ich kein Auto vermeiden kann ein passendes bekomme und so wenig wie möglich zahle. Wenn das nicht mehr stimmt, bin ich weg. Ihr dürft gerne mit Elektro experimentieren, aber lasst euch nicht von den Elektro-Hardlinern einwickeln, die jetzt ein Fass aufmachen, weil bei kobaltfreien Batterien 2 Kinder 1min weniger arbeiten, aber in Chile ein Mensch 3min früher Krebs bekommt. – Dass ihr mit späterem Abstoßen der alten Autos noch viel mehr CO2 einsparen könntet, dafür wollte noch keiner Geld ausgeben. Hauptsache die Autos sind „geil“.

Und nein, ihr braucht auch keine laminierten Anleitungen ins Auto legen oder Videos aufzeichnen und QR-Codes kleben: wer eine Nachschulung braucht (braucht man bei jeder neuen Technik), der bucht einfach mal ne halbe Stunde die Karre und probiert sich aus!

Was ihr aber hätten machen sollen neben dem ganzen Gejammer, ne _allgemeine_ FAQ: Wenn kein Kabel dran war, liegt es hoffentlich irgendwo im Auto. – Der Anschluss ist manchmal vorne in der Mitte hinter dem Markensymbol. – Klappen müssen manchmal entriegelt werden: versucht mal die „Öffnen“-Taste auf der Fernbedienung am Autoschlüssel. – Kabel beißen sich fest, damit sie keiner klaut: sie lassen wieder locker wenn man sich am Auto/an der Säule authentifiziert (Auto öffnen, Knöpfe hinter entriegelten Klappen drücken, mit Ladekarte an der Säule Laden beenden) oder die Gegenseite abgezogen wurde (manchmal; wird erkannt). – Das Auto lädt, wenn beide Seiten festgebissen sind. – Selten (nie?) sind Aktionen am Fahrersitz zu machen.

Und an die TA-Benutzer die die Autos nicht aufladen: ich finde euch alle nicht so schlau und würde mich sehr ärgern, wenn ihr vor mir dran wart.

Liebes TA-Team,
danke für die informativen Punkte zum Thema Elektromobilität in der Praxis. Danke auch, direkt mit dem in der Diskussion um Energiewende allzuhäufig ausgeblendeten Thema der Rohstoffe zu beginnen.
Schwierig ist doch die der Diskussion im Lande zugrunde liegende Vorstellung, dass die Autos mit e-Antrieb die Autos mit konventionellen Antrieben 1:1 ersetzen werden. Schlussendlich muss doch aber das Ziel einer Verkehrswende sein weniger Verkehr und weniger Autos zu haben.

"Die Batterie war doch noch halbvoll, wieso soll ich da anschließen?" Ist das Satire, oder echt? Hier wird die Unwissenheit der Leute deutlich, und die Unzulänglichkeit dieser Autos. Man begrüßt und glaubt alles, etwa dass eine geringfügige Erhöhung des CO2 Gehaltes der Luft von 0,038% zum Untergang führt. (Die 0,038% sind der Gehalt, nicht die Erhöhung, man bedenke auch, was Mobilität in Deuschland da überhaupt ausmachen könnte, zumal sicherlich irgendwann ein Vulkan ausbrechen wird.) Den Sekundenkleber bereit... Dann noch die Gendersprache, mal mit, mal ohne Sternchen, und die Welt ist gerecht und gerettet!

Ich freue mich, dass ihr ehrlich seid und mal (vorsichtig) Klartext über die Probleme mit der E-Mobilität schreibt. Und nicht nur politisch korrekt dem Mainstream folgt, obwohl euer Geschäft dran hängt. Chapeau.

E-Mobilität ist voll der Aufreger. Blöd ist, wenn prominent an erster Stelle eine leere Information kommt: die gewählte Reihenfolge gilt, egal welcher Antrieb betrachtet wird. Kürzeste Strecken laufen, dann Fahrrad, dann Bahn, ideal Auto als letztes.
Bequemlichkeit siegt trotzdem (siehe Kommentare oben).

Und bzgl. der apologetischen Meinungen zu Lithium und Kobalt etc.: CO2 & Klimawandel wirken langsamer, aber nachhaltiger auf viel größere Flächen und Leben. Mit Benzin & Diesel ist eine Wende gar nicht zu machen, beim Strom könnte etwas getan werden.
Muss das besser werden, auch beim Kobalt Abbau? Ja natürlich! Und es liegt an unseren Anforderungen an die Industrie. Kann ich auf dem bekannten, alten stehen bleiben? Fragen Sie doch Mal ihre Kinder / Enkel, wie viel Dürre, Klima-Flüchtlinge, Folgekosten etc sie vertragen wollen... In der Zwischenzeit sterben weltweit, auch in D, Menschen an Verschmutzung (Lärm, Ruß, Reifenabrieb), Unfällen mit Autos mit Verbrenner Antrieb...

Liebe TA-Verantwortlichen,
bitte lasst euch nicht einlullen von der vermeintlich gängigen Meinung.
Erhört und berücksichtigt auch die anderen, vermutlich meist stummen Nutzer. E-Auto schön und gut, vlt. im Stadtgebiet. Das Problem ist m. E. der egoistische Tunnelblick vieler sich zu Wort Meldender, die sich einfach nicht vorstellen können, wie andere die Fahrzeuge nutzen. Wenn ich meine Großmutter auf dem ländlichen Dorf besuche, Entfernung 300 km, dann will ich dort auch pünktlich ankommen (sie sorgt sich stets und die Zeit mit ihr ist für mich kostbar) und vor allem muss ich auch wieder von dort weg kommen, weit und breit keine Ladestation oder öffentlicher Nahverkehr. Wünschenswert wäre, wenn gleichberechtigt jeder das Auto leihen kann, welches zu ihm und seinen Bedürfnissen passt.
Also bitte kauft weiterhin auch genügend Benziner/Diesel, ein paar Mal war es schon so, dass keines solcher Autos in meiner Nähe zu mieten waren, da alle ausgebucht.

Ich kann nur immer wieder sagen: Danke Teilauto!
Mit euch habe wir die eMobilität ausprobieren können und eine eurer Zoes war sogar unser Hochzeitsauto. Als uns Carsharing vor 2 Jahren auf persönlichen Gründen dann leider nicht mehr gereicht hat, ist unser Auto natürlich ein vollelektrisches geworden.
Für mich seit ihr klare Vorreiter seit vielen Jahre, bitte weiter so.

Und kurzer Nachtrag zu "Nervsatz 1":
"Der Mix macht’s. Je [...] ein (Carsharing-)Auto sein. Und wenn letzteres dann ist der Elektro immer die ökologischere Wahl"

Vielen Dank an das TeilAuto-Team für das Engagement und die Authentizität! Ihr versucht es möglichst der Mehrheit der TA-Nutzer rechtzumachen und gleichzeitig mit dem politischen / medialen Zeitgeist zu gehen - ein schwieriges Spannungsfeld. Erhaltet euch euren Idealismus, Pragmatismus und das Nachdenken; nur Nachmachen oder Mitmachen führt in die Irre.

Hallo Teilauto,
ich gehöre vermutlich zu denen, die euch seit Jahren am meisten nerven, was das Thema Elektroauto anbelangt.

Allerdings will ich an der Stelle mal ein Lob da lassen. Inzwischen gibt es richtig viele Elektroautos (zumindest bei mir in Dresden) und das finde ich einfach großartig. Dafür ein ganz großes Dankeschön.

Jetzt zum Thema Kosten: da ich selber im Bereich E-Mobilität arbeite ist mir sehr wohl bewusst wie teuer der Aufbau der Ladeinfrastruktur ist. Hier würde ich mir wünschen, dass ihr euren Kunden die Möglichkeit gebt, euch hier stärker zu unterstützen. Ich habe vor Jahren schon euren Kundenservice angeschrieben, und angeboten, eine Ladesäule bei mir in der Nähe mit zu finanzieren. Leider hat euer Kundenservice das direkt abgelehnt, mit dem Verweis, das würde die DREWAG schon machen.

Ein anderer Gedanke den ich zu dem Thema habe: warum nicht einfach einen extra elektroauto-tarif anbieten. Der zeitpreis müsste höher sein um die höheren Kosten für Ladesäule und Anschaffung zu decken. Gegenzug könnte man den kilometerpreis senken, da die Kosten pro Kilometer niedriger sind.

Dazu käme die Möglichkeit, die Kunden den Strom dauerhaft selber zahlen zu lassen. Der Unterschied beim Strom zum Benzin ist nämlich der Komma, dass die Strompreise sehr viel stärker variieren. Indem man die Kunden selber zahlen lässt, hätten die Kunden dann auch einen Anreiz, bei günstigeren Ladesäulen zu laden.

Alternativ wäre der Gedanke, das teilAuto sich ausgewählte Partner aussucht (EnBW, ionity, ...), mit denen es günstige ladetarife für die Langstrecke aushandelt.

Des weiteren wäre es denkbar, bei Fahrzeugen wie dem ID3 oder ID4 auf eine Ladesäule am Stellplatz zu verzichten, denn der Kunde kann mit einem ID3 an einer schnellladesäule inzwischen mit bis zu 150 KW laden. Damit wäre das Auto in unter 30 Minuten wieder voll geladen. Und gerade in Dresden gibt es inzwischen wirklich viele schnelle Ladesäulen. Denkbar wäre es, dass man den Kunden, die das Auto nachladen, anschließend eine Gutschrift für die geladene Zeit gutschreibt.

Alternativ könnte man auch überlegen, bei größeren Stellplätzen mit mehr Autos nicht mehr für jedes Elektroauto einen eigenen Ladepunkt zur Verfügung zu stellen. Wenn beispielsweise vier Elektroautos an einer Station stehen, könnte man es bei zwei ladepunkten belassen. Und nur die Elektroautos, deren Akku unter 50% ist, werden an die ladestation angeschlossen. Der ID3 z.b. hat eine Reichweite von über 500 km. Der muss nicht immer voll geladen sein da die wenigsten Fahrten über 100 km hinausgehen.

Worauf ich mit all meinen Beispielen hinaus will - die Umstellung auf Elektromobilität benötigt auch ein Umdenken bei teilAuto und seinen Kunden. Und ja so eine Umstellung ist auch mit Kosten verbunden. Da braucht man sich nichts vorzumachen.

Man muss nicht alles mitmachen was da von Oben kommt. So lange nur Politiker und nicht die Entwicklungsingenieure schwatzen, ist dem nichts beizumessen. Also was soll die Aufregung. Als Firma an das Kerngeschäft denken und einfach machen. Den Rest abstoßen da zu unrentable und nicht Gewinn bringen.
MfG

Hans-Dieter Kretschmer

Danke dass es endlich mal angesprochen wird.
Ich nutze sehr gern die E-Autos und es nervt wirklich- ständig ein nur halb geladenes Fahrzeug zu übernehmen. Vor allem meist dann, wenn mann wirklich lange strecken fahren muss.
Besonders hier ist es nervig dass ich zusätzlich für die TeilAuto-Kosten auch noch die Ladekosten an den E-Säulen außerhalb des Sachsenenergy-netzes tragen muss.
Und dabei wäre es so einfach wenn jeder E-Auto Nutzer nach der Fahrt den Stecker dran machen würde. Auch hier fängt Car-Sharing an.

Da es aktuell im Städtischen Raum noch zu wenige Schnellladesäulen mit > 100KW Leistung gibt und viele der älteren Modelle (Zoe, e-up) auch gar keine Ladeleistung über 50 KW realisieren können, wird das Laden an der Station wohl noch eine Weile nötig bleiben.
Aber: braucht es wirklich eine teure und technisch aufwändige Säule mit Ladekartensystem? Ihr wollt ja keinen Ladestrom an fremde Dritte verkaufen.
Tut es nicht eine "low-tech-Lösung" mit einem Satz an "Steckdosen" zu 400V (11KW), die mit Lastabwurfschalter versehen werden? Das wird deutlich billiger, als Ladesäulen mit Ladekartensystem - sowohl für die gekaufte KWh (günstigerer Tarif für durch den Netzbetreiber fernabschaltbare Wallboxen) als auch für die "Hardware".
Die Kontrolle, dass kein Fremfahrzeug lädt, kann über Videoüberwachung (da reicht ggf eine Atrappe) bzw eine einfache, verschließbare Box für die Steckdose (Serienschloss für die Station mit Schlüssel im Fahrzeug) gewährleistet werden.
Und im übrigen: Ja, ihr habt Euch die schlechtesten E-Fahrzeuge für Eure Flotte ausgesucht. Ich habe in der Firma mit Kia ENiro (unglaublich billiges Leasing) und Tesla Model 3 bisher Null Probleme. Und wir laden meistens an normalen 220V oder einer 400V -16A Steckdosen auf dem Hof/am Lager. D.h. nur ein Kabel vom Verteilerkasten gezogen, ein einfacher Schalter und die Steckdose. Und die Treibstoffkosten sind sofort um mind. 50% günstiger als beim Verbrenner. Wer einen biligeren Stromtarif will, installiert einen fernabschaltbaren Zähler, über den der Netzbetreiber in Hochlastzeiten die Ladesteckdosen vom Netz nimmt. Zusätzlich entfallen Verschleiß an den Bremsen, Ölwechsel....
Es geht auch einfach und einfach macht Betriebs- und Bediensicherheit.

Ich würde gerne mehr E-Auto für die mehrfach wöchentlichen Fahrten nutzen, leider ist das Ladekabelgefummel mit 3 Kindern und Gepäck und unbeleuchteten Ladestationen echt unattraktiv, benötigt einfach mehr selbstbezahlte! Zeit die ich auf die tatsächliche Nutzung planen muss und es gibt in meiner Umgebung zu wenig preiswerte Kleinmodelle. Der ID ist schnuckelig, wenn er denn mal spricht aber mir wär’s lieber, wenn an lange bekannten Hauptbuchungstagen wie beim DVB-Streik morgen oder einem normalen Wochenende einfach „mehr Karren am Parkplätzchen“ zur Verfügung“ stehen ..liebe TA -Mitwirkende..macht doch da lieber auch mal eine gewisse Flexibilität erkennbar..herzliche Grüße und Danke im Vorraus

Ich würde mich auch freuen, wenn ihr in jedem Elektro-Fahrzeug eine leicht verständliche, bitte fahrzeug- und ggf. standortspezifische Anleitung zum Aufladen des Fahrzeugs auslegt. Ja, auslegt – ausgedruckt und bestenfalls einlaminiert. Das Tanken hat jeder in der Fahrschule gelernt, das Kabelanschließen ist selbst heute noch nicht Bestandteil der Fahrausbildung, war es erst recht nicht für die Mehrheit der Teilauto-Nutzer. Und in den FAQ der App oder Webseite suchen zu müssen, darauf hat man am Ende einer Fahrt (wenn man schnell nach Hause möchte) nun wirklich keine Lust mehr.
1. Wie bekomme ich die Schutzklappe für den Stromanschluss des Autos geöffnet?
2. Wo finde ich das Kabel, wo muss es wie angesteckt werden?
3. Wie sieht die Ladekarte aus? Wo finde ich sie? Was muss ich mit ihr tun?
4. Wann (im Prozess des Ankommens, Autoausschaltens, Gepäckentladens, Schlüssel-ins-Handschuhfach-Steckens, Autoverriegelns) führe ich diese einzelnen Schritte am besten durch?
Danke im Voraus!

An dieser Stelle mal ein dickes DANKE an das teilAuto-Team für euer Engagement bei der Elektrifizierung der Flotte. Als Nutzer hat man ja in der Regel nur seinen eigenen Blickpunkt und für mich persönlich ist es immer wieder eine Freude, vergleichsweise einfach die Möglichkeit zum elektrischen Fahren zu haben.
Noch vor wenigen Jahren konnte man E-Fahrzeuge kaum buchen und nutzen, mittlerweile ist es möglich, echte Fernfahrten (1000 km an einem WE) mit überschaubaren Einschränkungen zu den Verbrennern zu absolvieren und ich nutze sie fast nur noch. Darauf darf man stolz sein. Ihr ermöglicht ganz konkret die E-Mobilität für mich, der sonst vermutlich immer noch Verbrenner-Mietwagen nutzen müsste.
Was noch zu verbessern wäre ist natürlich das Laden außerhalb der Heimatstation. Das ist ja leider sehr eingeschränkt. Und was die alltäglichen Probleme angeht: Vielleicht kann man ja in die Autos einen QR-Code kleben, über den dann eine Anleitung mit Video für das ganz konkrete Fahrzeug an der jeweiligen Station abgerufen werden kann. Vielleicht wiegt ja der Aufwand zur Erstellung dessen den eingesparten Techniker-Aufwand auf.
Und abschließend ist zu sagen: Ja, die Rohstoffgewinnung für Batterien ist kritisch zu betrachten, aber mittlerweile gibt es keine belastbare aktuelle wissenschaftliche Studie mehr, in der Elektrofahrzeuge ökologisch schlechter abschneiden als ähnliche Verbrenner. Selbst mit deutschem Strommix, wobei die Ladesäulen i.d.R. ja mit Ökostrom betrieben werden und das Netz auch perspektivisch "sauberer" wird.

Krass, was da an Aufwand hinter den Ladesäulen und der E-Flotte steckt...umso dankbarer bin ich euch, das ihr euch die Mühe macht und darin investiert!

An einigen Ladesäulen wäre etwas mehr Erklärung ganz nett - zb an der Elisabethstraße/Leipzig - halte ich erst die Karte davor oder stecke ich erst das Kabel an? Muss das Licht rot oder grün blinken oder leuchten? Im Display werden lauter Zahlen angezeigt, aber obs lädt seh ich erst nach einigen Minuten im Autodisplay. Offenbar hats bisher immer gepasst, aber bissl mehr Info wäre gut. (Im Erklärvideo ist eine andere Säule zu sehen, die offenbar auch anzeigt was gerade passiert)

Gerade gelesen, dass Verkaufszahlen in China und Europa bei E-Autos stark rückläufig sind. Nur in den USA durch deren Klimapakt steigen die Verkaufszahlen durch Subventionierung. Um so wichtiger wäre es, dass die gegenwärtige e-fuel-Diskussion nüchtern und im Sinne des Supports für den Klimaschutz betrachtet wird. Es muss die Frage gestellt werden, was wir mit den ganzen Verbrennern nach 2034 machen. Und da fände ich die Idee nicht verkehrt, diese e-fuels mindestens beizumischen, wenn nicht komplett durch höherer CO2-Bepreisung attraktiv zu machen. Ein E-Auto kann durch Drehmoment und Komfort natürlich attraktiver sein. Es gilt alle Vor- und Nachteile bei den jeweiligen Nutzungsprofilen abzuwägen. Und ein wesentlicher Knackpunkt beim Thema Mobilität, ist die Energiespeicherung. Der Industrie und deren Investoren jetzt die Möhre vor der Nase wegzuziehen, indem man politische Signale setzt, wird meines Erachtens den Kampf um effektive CO2-Reduktion völlig unnötig massiv behindern. Und Schuld daran sind die Krakehler, die Lauten, die ohne Argument aber mit Schlagworten wie "Boomer" oder "Kackteile" Stimmung im Sinne des jeweils eigenen Baugefühls machen.

Vielen Dank, dass ihr am Ausbau der e-Mobilität mit Augenmaß dran bleibt! Euren realistischen Bericht aus der Praxis kann ich gut nachvollziehen, und ich bin ziemlich irritiert von der Vielzahl negativer Kommentare.
Lasst Euch nicht beirren! Dass man sich zu einem günstigen CarSharing-Preis nicht an die Spitze einer technischen Neuentwicklung stellen kann, sollte eigentlich einleuchten.

Das Problem mit der E-Mobilität im Allgemeinen liegt nach wie vor in der mangelhaften Speicherung der elektrischen Energie. Da die Energiedichte in den bisher verbauten Akku's nicht ausreichend hoch ist, müssen mehr Zellen mit mehr Gewicht verbaut werden. Um eine vergleichbar hohe Reichweite mit einem Verbrenner zu erreichen, müsste dann schon ein Kleintransporter daraus werden. Je größer und schwerer ein Fahrzeug ist, desto mehr Energie wird benötigt, um das Fahrzeug zu beschleunigen.
In meinem Fall brauche ich ein Mietfahrzeug nur für eine Urlaubsreise mit Familie und Gepäck. Den täglichen Weg zur Arbeit lege ich bereits jetzt mit der Straßenbahn, dem Fahrrad und der Eisenbahn zurück. In dem Falle nutze ich schon die andere Form der E-Mobilität auf der Schiene. Auch hier kann ich der Ansicht von TeilAuto nur zustimmen, das es auf die richtige Wahl des Transportmittels ankommt, je nach Bedarf und Anwendungsfall. Die E-Mobilität auf den Gummireifen kann auch über die Brennstoffzelle erfolgen, doch diese Technologie Schein wieder einmal in den Schubladen der Autohersteller verschwunden zu sein. Sicher auch weil da die notwendigen Investitionen in die Versorgungsinfrastruktur unterlassen worden sind. Als ehemaliger Besitzer eines Erdgas Autos kann ich hier ein Lied davon singen. Auch wurde der Infrastrukturausbau jahrelang verschleppt und die Mehrkosten im Betrieb und Unterhaltung führten dazu das zu wenig Fahrzeuge gekauft wurden und die Hersteller die Produktion eingestellt haben.
Die Haltung von TeilAuto kann ich nur unterstützen, der Verbrenner bleibt auf der Langstrecke unverzichtbar, vor allem wen man nicht nur mal eben eine Runde um den Kirchturm drehen will, sondern sich deutschlandweit oder sogar darüber hinaus mobil sein will.

Ich bin immer wieder befremdet, wir ungeniert an der Stelle immer wieder die Abneigung gegen moderne Technik ausgelebt wird. Das lässt vermuten, dass das ein sehr persönlicher Autofetisch dahinter steckt (nur echt mit Lärm, Gestank und wenn noch von Hand gefahren wird). Assistenzsysteme sind demnach Teufelszeug, Elektromobilität macht man nur wegen der Zertifizierung, am liebsten aber eigentlich gar nicht... Ja, Vorreiter zu sein, ist manchmal aufwendig. Schön, dass ihr es trotzdem voran treibt! Und eines Tages kommt dann vielleicht ein Generationswechsel, der nicht mehr so heftig mit allem Neuen fremdelt. Dann findet sich hoffentlich nach über zehn Jahren eine Lösung für die Ladekosten: Einerseits kein Ladeadapter im Auto, dass ja nicht günstig an der Steckdose geladen werden kann.. und die entsprechend höheren Kosten an der Ladesäule jenseits der Heimatstation darf ich als Nutzer auch selbst tragen - wohlgemerkt bei gleichzeitig vollen Kilometersatz. Man muss schon sehr nicht wollen. :(

Danke trotz des Arbeitsaufwandes für das kontinuierliche Ausbauen der E-Auto Flotte. Die paar Male, die ich ein E-Auto bis jetzt bei Teilauto hatte, waren nur positiv.

Einen Wunsch hätte ich noch, um auch längere Strecken mit E-Autos fahren zu können. Gerade werde ich noch bestraft, wenn ich eine größere Strecke fahren will, da das Zwischenladen nicht erstattet wird. Sprich, es macht finanziell nur Sinn, einen Verbrenner zu fahren.

Mein Idee ist: Teilauto hat ja auch einen Strompreis, mit welchen gerechnet wird. Wäre es nicht möglich dieses an die Kunden beim Zwischenladen weiterzugeben? Damit wäre das Zwischenladen dann zumindest nicht ganz so teuer und das E-Auto fahren wird attraktiver.
Das Prinzip der Erstattung gibt es ja schon, wenn die Tankkarte beim Nachladen nicht funktioniert hat.

Danke für die Info.

Wir haben 4 Stromer in der Nähe.
Die ID.3s nehmen wir gern. Mit denen hatten wir noch keine Zwischenfälle.

Die Zoes meiden wir. Das sind Ladezicken. Aktualtor defekt am der Säule ist die häufigste Fehlermeldung. Das an- und abstecken ist immer mit Voodoo verbunden. Da habe ich auch schon frustriert aufgegeben.

Das finde ich so schade. Von der Hardware her ist die Zoe OK und im Vergleich ja auch bezahlbar. Aber die Software ist so kaputt, dass es kein Spaß macht.

Ich finde es gut, dass ihr nach und nach mehr Elektroautos unterhaltet. Es ist halt die Zukunft. Aber für mich ist es auch völlig in Ordnung dass es noch nicht nur Stromer gibt.

Bei unserem letzten Urlaub waren wir mit einem Diesel unterwegs.
Für alle Beteiligten war dass das einfachste. Andere hatten derweil den ID3 für ihre Kurzstrecken.

Ehrlich, ich bin heilfroh zu lesen, dass auch die Umweltaspekte bei der Herstellung der so klimarettenden E-Autos zur Sprache kommen. Bezahlbar sollte Car-sharing ja auch bleiben und deshalb wird wohl demnächst kein Tesla an der Ladestation warten. Für gelegentliches Fahren stellt das Anschließen an die Ladestation schon mal eine Herausforderung dar. Ich habe zumindest Google fragen müssen, wie ich die Klappe öffnen kann-

@Buhu: Ich lese von zusätzlichem Aufwand bei der Stationsplanung bis zu Problemen bei den Ladesäulen (Vandalismus/ Defekte) - was das mit den Fahrzeugmodellen zu tun hat, sollten Sie erläutern, wenn Sie mehr wollen, als zu provozieren.
Zudem ist ihre derbe Wortwahl ("Schrottmodelle", "Kackteile") nicht zielführend, wenn Sie tatsächlich veränderungen anstossen möchten. So sieht es danach aus, als ob Sie lediglich Ihre schlechte Laune hier abladen möchten - da bleibt als Antwort an sie eigentlich nur noch zu sagen: Taschentuch?

Ich danke Euch für Eure Beharrlichkeit und fahre gern E Auto - sogar im Winter >1000km . Ohne Euch wäre das nicht möglich. Und manches Mal auch nicht E-Auto je nach Ort und Umständen. Dankeschön!

Ich habe einmal ein E-Auto ausgeliehen. Es war nicht an der Ladesäule und ich habe es auch nicht angeschlossen, da es noch Halb geladen war. Mein Hauptproblem war auch, dass ich vor der Ladesäule stand und die Benutzerkarte im Auto liegen sah. Von Zeit der Rückgabe war es gegen Mitternacht, ich war müde und hatte keine Ahnung wie so ein Auto laden soll.
Vielleicht können Sie einfach mal für solche technischen Halbleihen ein Video auf Ihre Seite stellen.
Vielen Dank, Christiane Schüler