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Herr Ramirez, könnten Sie mir bitte den unter Ihrem Blickwinkel entscheidenden klimarelevanten Unterschied zwischen EU-Diesel und EU-Benzin erklären? Benzin in der hauptsächlich verkauften Produktvariante E10 enthält 10%Ethanol, das fast immer biogenen Ursprungs (überwiegend Zucker-vergorenes Ethanol/ hin und wieder auch Zellulose-Ethanol) ist. Diesel enthält (praktisch meist sehr unauffällig oder auch mal gar nicht als B7 gekennzeichnet) seit knapp 8 Jahren Jahren fast immer 7% Fettsäuremethylester (in Europa i.d.R. RME, in Asien Palmölmethylester, in den USA Sojaölmetylester) - also ebenfalls aus dem landwirtschaftlichen Anbau. Im Diesel dürfen außerdem hydrierte Pflanzenöle beigemischt werden, was anteilmäßig nicht begrenzt und nicht kennzeichnungspflichtig ist (die tatsächliche Praxis der verschiedenen Mineralölkonzerne ist mir diesbezüglich unbekannt). Wir haben also in beiden Kraftstoffarten merkliche biogene Anteile, was auch aufgrund der zugrundeliegenden EU-Bestimmungen (klimapolitisches Ziel: Treibhausgasminderung) und dem seit 2007 geltenden Biokraftstoffquotengesetz zwingend einzuhalten ist. Seit 2 Jahren besteht die Pflicht der Mineralölkonzerne, eine Treibhausgasminderungsquote von 3,5% über die Kraftstoffzusammensetzung zu erfüllen. Nach überwiegender wissenschaftlicher Meinung haben Biokraftstoffe eine bei ungefähr der Hälfte liegende Treibhausgasemission im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen. Das wird hin und wieder angezweifelt, Beweise stehen jedoch aus bzw. haben sich bisher nicht durchgesetzt. Landwirtschafts- und naturschutzpolitisch ist das fatal - da sind wir durchaus d'accord! Und verkehrspolitisch ist es das kleinste von mir jemals gesehene Feigenblatt einer dort handlungsunwilligen Politik - auch da sind wir uns sicher einig. Selbst bei sehr umweltbewußt agierenden Carsharingbetreibern liegt dieses Problem aber verständlicherweise außerhalb ihres Grübel- und Wirkungsbereiches. AutofahrerInnen und Carsharing-Kunden mit Bedenken, die den Ihren ähneln, haben immerhin die Möglichkeit, bei der Betankung den Biokraftstoffen weitgehend aus dem Wege zu gehen: Sowohl beim Benzin (Achtung! Benzin ohne E10-Kennzeichnung enthält ebenfalls Bio-Ethanol, meistens um 5%) als auch beim Diesel mischen die meisten Mineralölanbieter ihren sogenannten Premiummarken keine Biokraftstoffe bei. Allerdings sind die Preise der biokraftstoffreien Varianten deutlich höher. Zum einen weil die Absätze der hochpreisigen Kraftstoffe im Vergleich recht gering und damit der technische und logistische Aufwand höher sind (so wurde vor einigen Jahren die Abschaffung des "Normalbenzins" begründet - was aber eine Finte war), vor allem aber weil die Anbieter mit "elitären Kraftstoffen" eine andere Kundenklientel ansprechen wollen. Für mich besteht also bezüglich der Wahl zwischen Benzin und Diesel im Carsharing kein beachtenswerter klimapolitischer Unterschied (gesundheitspolitisch sieht das anders aus) - selbst wenn man berücksichtigt, dass Ethanol aus Kohlenhydraten und Fettsäuremethylester aus Fetten hergestellt werden und erstere in der landwirtschaftlichen Produktion etwas (!) unproblematischer sind als letztere. Was mich aber doch interessiert - und diese Frage geht überwiegend an teilAuto: Sollen Ihre Kunden lieber Premium-Benzin statt E10/"E5" tanken? Ist ihnen das freigestellt? Oder "E5" (als nicht gekennzeichnetes Benzin mit 5% Ethanol) statt E10? Dito bei Premium-Diesel oder B7? Sind die Tankkarten für beides freigeschaltet? Stellen Sie mir die Mehrkosten direkt in Rechnung (wenn ich zum biokraftstofffreien Lager gehöre) oder drücken Sie mir die Mehrkosten der Biokraftstoffvermeider (wenn ich zum Biokraftstoff-Lager gehöre) unauffällig und indirekt über die km-Kalkulation in die Rechnung?

sorry: Umweltbundesamt (UBA); bin da wg. eines fehlenden "l" schon mal heftig gescholten worden, nicht mc?

Super, dass es mehr eAutos gibt! Die fahren sich sowas von angenehm!!! Und die Reichweite ist für mich als Stadtbewohner bisher immer und stets völlig ausreichend gewesen. Könnt Ihr Hinweise oder entsprechende Quellen veröffentlichen, wie ein Stellplatz füe eAutos gestaltet sein sollte? Meinen teilAuto-Stellplatz baue ich nächstes Jahr um und evt. ist genug Platz für ein zusätzliches Fahrzeug :-)

Habt ihr schon mal über Mazda als Automarke nachgedacht? Bin vor meiner Zeit als Carsharer Mazda gefahren und musste so gut wie nie in die Werkstatt, absolut gutmütig und robust. Und vom Cabrio bis zum 7-Sitzer ist alles dabei. Beste Grüße!