Neuigkeiten

Im Grunde ist es großartig: Immer mehr kleine und mittelgroße Orte erwachen aus ihrem Verkehrswende-Dornröschenschlaf. Plötzlich fällt ihnen auf, dass es Carsharing gibt und dass sie gern bei sich auch ein Angebot hätten. Am liebsten Elektro. Und stationslos. Am besten beides. Wir müssen da oft erstmal so ein bisschen auf die Bremse treten. Nicht, weil wir Carsharing abseits der Großstädte nicht unterstützen wollen, ganz im Gegenteil. Doch die Realität ist, dass man das, was in Berlin funktioniert, nicht eins zu eins auf eine Stadt mit 30.000 Einwohner*innen übertragen kann. Fürs Autoteilen in kleinen Städten gelten andere Maßstäbe. Und das ist auch gut so.

Was ist eine „kleine Carsharing-Stadt“?

teilAuto wurde 1992 als gemeinnütziger Verein in Halle gegründet. Nur ein paar Jahre später kamen weitere Standorte dazu, die wir heute als "kleine Städte" bezeichnen. Das waren 1999 Wittenberg und Merseburg und 2004 Dessau. Der Bundesverband Carsharing definiert als „kleine Carsharing-Städte“ Kommunen mit weniger als 21 Gemeinschaftswagen. teilAuto hat die Grenze für sich dagegen bei unter 10 Fahrzeugen gesetzt.

Was ist so anders an den kleinen Städten?

Der Durchlauf. Sowohl die Anzahl der Nutzenden als auch die Auslastung der Fahrzeuge ist doch spürbar niedriger als in den Metropolen. Meist gibt es einen kleinen festen Kern an Carsharing-Kund*innen. Aber wenn der mal drei Wochen kein Auto braucht, laufen für uns die Kosten dennoch weiter. Anschaffung, Versicherung, technische Anbindung ans Buchungssystem, Reparaturen und Durchsichten müssen ja grundsätzlich gestemmt werden. Eine weitere Besonderheit ist der Umgang mit den Fahrzeugchecks. Wenn es nur drei Gemeinschaftsautos im Ort gibt, ist der Einsatz eines professionellen Servicemobils schwer umsetzbar. Deshalb geht es nicht ohne das Engagement der Leute vor Ort.

Was tun wir, um Carsharing in kleinen Städten möglich zu machen?

Wir arbeiten mit dem Verkehrswende in kleinen Städten e. V. zusammen, der Interessierte beim Aufbau und beim Durchhalten von kleinen Carsharing-Angeboten begleitet und berät. Wir halten mutig 16 Standorte mit weniger als 10 Fahrzeugen. Und wir freuen uns über neue Anfragen aus Städten in Mitteldeutschland. Dennoch kommunizieren wir inzwischen recht klar, was es braucht, um Carsharing in einer kleine Kommune zu starten. Es sind Erfahrungswerte, die über Jahre gesammelt wurden. 

Was muss von der interessierten Stadt kommen?

Carsharing in kleinen Städten funktioniert nicht ohne lokale Unterstützung. Konkret braucht es:

• Eine Gruppe von Interessierten, die Carsharing nutzen und sich dafür auch engagieren wollen. Sie bilden die so genannte „Ortsgruppe“, die ehrenamtlich hilft, das Angebot zu etablieren und bekannt zu machen.
• Potentielle Ankernutzer. Das sind Verwaltungen, Firmen und andere Institutionen, die die Carsharing-Fahrzeuge zu den Zeiten nutzen, wenn Privatpersonen nur selten ein Auto brauchen – an den Wochentagen, vormittags bis in die frühen Nachmittagsstunden. Sie sorgen für eine gewisse Grundauslastung und damit für die Stabilisierung des Angebotes.
• Unterstützung aus der Verwaltung, vor allem bei der Bereitstellung von Stellflächen im öffentlichen Straßenraum.
• Kümmerer (w/m/d). Das sind Menschen, die Fahrzeugchecks übernehmen oder das Auto umparken, wenn es mal eine Baustelle in Stationsnähe gibt.

Wir wissen, das ist für manch kleine Kommune eine ganze Menge, aber unsere lange gereifte Erkenntnis ist: Anders lässt sich ein tragfähiges Carsharing nicht aufbauen.

Fakten, Zahlen, Kandidaten

In unserer Kommunikation dreht es sich oft um die großen Standorte, aber die kleinen Städte mögen wir auch. Sie erinnern uns immer auch ein bisschen daran, wo wir hergekommen sind. Vor 30 Jahren haben wir ja auch ganz winzig mit einem einzigen Auto in Halle angefangen.

Außerdem haben wir mal nachgezählt. Seit 2021 sind Anfragen aus 44 kleineren mitteldeutschen Kommunen bei uns eingegangen. Seit Ende 2020 haben wir die Standorte Zwickau, Borna, Meißen und Plauen eröffnet. Aktuell sind Annaberg-Buchholz und Markranstädt die nächsten aussichtsreichen Kandidaten. Mit weiteren Orten sind wir im Gespräch. Wir sind gespannt, wie sich der Weg dort entwickelt.

Schlusswort und Wunsch an Bund, Land und Kommunen

Carsharing in kleinen Städten ist kein Selbstläufer. Nachhaltige Mobilität in der Fläche muss gewollt und unterstützt werden. Wenn mehr Menschen in kleineren Kommunen Zugang zu Gemeinschaftsfahrzeugen haben sollen, dann müssen passende Förderprogramme auf- und umgesetzt werden. Das ist wichtig fürs reguläre stationsbasierte Autoteilen und noch essentieller, wenn der Blick in Richtung Elektro-Carsharing geht, das in seiner Bereitstellung noch aufwändiger ist. Mit einem Fingerschnippen entsteht da leider kein Angebot. Hier müssen viele Hände konkret mit anpacken. Unser 30-Jahre-Geburtstagswunsch ist, dass dieses Verständnis auch in Politik und Verwaltung ankommt.

Mehr Artikel zu Carsharing in kleinen Städten:

Kleine Städte: Die Arbeit unserer Ortsgruppen
Zum Start in Zwickau: Über Carsharing in kleinen Städten